TRAÎNEAU DE COMPÉTITION A STRUCTURE CARBONE NON TRIANGULÉE ET PATINS COURTS ASYMÉTRIQUES, SPÉCIALEMENT DÉVELOPPE POUR LES ÉPREUVES DE SPRINT EN CATÉGORIES OPEN et MID COURTES.
(Garantie de 4 ans sur tous les traîneaux BOGEYMAN de la gamme PRO)
- Traîneau non déclenché.
- Vitesse de relévement : 2,8 ms environ
- Pressions différentielles aux appuis : 28 à 40 daN
- Totale insensibilité thermique des réglages de - 40° à + 50 °C.
- Basket 120 cm suspendu ou flottant.
- Poids 7,5 à 9 kg suivant options.
- Capacités d'emport : 30 kg environ* sur basket suspendu et 55 kg environ avec le basket flottant.
* Le fonctionnement dynamique de ce traîneau n'est plus assuré en charge auquel cas la vitesse doit être réduite en conséquence.
- Patins courts cap-moulé à coque carbone asymétriques, épaisseurs relatives 5/25/20 (progression logarithmique).
- Longueur 1,88 m à 2,00 m.
- Pincement 0,3° à 0,5°.
- Voie 1,50 à 1,55 m.
- Carrossage fixe 4°.
- Dispositifs anti-résonances et limiteurs de vibrations intégrés par tunnels à air et polyuréthanne.
- Spatules longues à épaisseur variable pour une meilleure réponse vibratoire, un raccourcissement de la voie et un point de pivot très proche du noeud vibratoire.
- Patins à étrave arrière pour une meilleure tenue des trajectoires à haute vitesse, une meilleure attaque de la neige sur la zone arrière et une refonte du substrat à haute vitesse et/ou pressions faibles.
Ce principe permet un raccourcissement sensible de la la longueur des patins en optimisant les pressions et autorise une fusion de la neige améliorée à haute vitesse.
Accessoirement, il augmente la largeur de la face supérieure des patins à l'arrière qui offrent ainsi une meilleure "prise de pied" et améliorent le confort. A dureté égale, l'épaisseur du patins est réduite de 30% environ.
- Structure carbone en profilés ovoïdes non linéaires réalisés par enroulé de tissu carbone à couches orientées (3 couches à 90, 75 et 30°).
- Freinage : Arceau aluminium. Livré avec 2 bras acier et pointes carbure (2 neige et 2 neige/glace).
- Visserie titane ou permaloy high grade aviation.
- Semelles interchangeables APIR (c) à rail non métallique et système de changement rapide sans outils (clipsage).
- 2 manches dont un réglable.
La portée sur le manche avant déployé au maximum, d'une force de 25 daN permet un ralentissement de 2 km/h en moyenne, considérant la même énergie de traction.
La même portée sur le manche en position repliée, permet un ralentissement de 0,5 km/h en moyenne (données indicatives susceptibles de varier en fonction des substrats, conditions, fartage....).
Options :
- Système "Flexor" en surface qui accélère la réponse du patin et par effet, la stabilité à vitesse élevée même en condition de neiges transformées.
- Sérigraphie du nom du musher ou du team sur les montants.
- Toutes couleurs personnalisées au choix.
Le déjaugeage rapide et NON DECLENCHE, le centrage négatif et l'instabilité axiale induite rendent la conduite de ce traîneau totalement différente de celle d'un traîneau conventionnel. Consultez nous pour des renseignements complémentaires plus précis.
Cette version du PROTECH a été spécialement étudiée pour le sprint en catégorie open et les mid-courtes, type Européennes (+-50 km/step).
Les patins courts asymétriques sont adaptés aux impératifs de ce type de course (trails et conditions changeants....) par un durcissement moins progressif (par rapport au sprint) de la zone d'attaque.
La géométrie des montants a également été revu en conséquence pour limiter la répercussion d'énergie et l'adapter aux attelages puissants. Leur déformation est limitée et leur retour plus "rapide". La barre anti-roulis est en PE épais pour ralentir le relevage avant et assurer une pression un peu plus importante sur les spatules et ainsi compenser la perte de vitesse (par rapport aux vitesses atteintes en sprint court)
Bien que spécifiquement développé pour ce type de course, ce modèle peut néanmoins se révèler un excellent choix pour un traîneau de haute compétition, moins spécifique que les versions C et L, utilisable dans pratiquement toutes les conditions et type de course en Europe Occidentale.
En raison de la structure reculée, du centrage un peu plus avant et du surcroît de poids et de "raideur" sur les spatules induit par la plaque basket, il tend cependant à "tirer" plus long en virage que les modèles "purs sprint" et à allonger un peu les relances.
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