- La gamme PRO est destinée aux compétitions de haut niveau et susceptible de répondre aux attentes des mushers professionnels et amateurs les plus exigeants.
- Elle a été conçue et réalisée dans un unique but de performances sans préoccupation de contraintes techniques ou financières.

- Tous les traîneaux de cette gamme ont des patins et une structure composite (Carbone pour la série Protech sauf Protech-G1 réalisé en Glare et verre/Kevlar pour les modèles ProFiber et ProLiner).
Il s'agit de traîneaux très spécifiques orientés vers un type particulier de compétition, voire une compétition en particulier.
Chaque modèle est fabriqué spécifiquement pour le musher et le team et adapté à tous niveaux: structure, patins, couleurs, réglages etc...

Les traîneaux PROTECH exploitent une structure à un seul montant monté en porte à faux. Il s'agit donc d'une structure NON TRIANGULÉE (sans barre verticale, horizontale ou haubanage).
Ce concept, à notre connaissance unique au monde, permet un suivi de terrain, une libération du patin et une récupération de l'énergie du pumping et de la corde A/B exceptionnels. Les données mesurées atteignent des valeurs inconnues jusqu'à présent sur les traîneaux conventionnels.

- Les profilés ovoïdes linéaires ou non qui équipent ces modèles sont spécifiquement réalisés pour chacun des différents modèles et sont adaptés au niveau de leur réponse dynamique, aux goûts du musher (3 à 4 réglages différents suivants modèles).
- Ce sont des profilés réalisés par enroulé de tissu carbone, Glare ou verre/aramide (suivant modèles) à couches orientées (2 à 4 couches orientées entre 30 et 90°).
Ces montants participent à minorer les pertes d'énergie dans le cadre lors des relances, des départs, des accélérations ou des fortes déformations (pistes déformées, virages serrés......).
Leur process de fabrication et leur structure sont développés spécifiquement de manière à induire un léger retard dans la récupération d'énergie. Ce concept favorise sensiblement l'effet du "Pumping".


Les patins sont des cap moulés à coque carbone non symétriques à récupération d'énergie favorisant le retour de pumping (facteur 1.4 à 1.6 par rapport à un patin classique). Ils sont conçus (limiteurs de vibrations, rigificateurs internes....) de manière à exploiter l'énergie de traction afin de réduire les pressions en spatule au fur et à mesure que la vitesse augmente. Ce relèvement est très favorable aux accélérations et relances et "équilibre" (réduit) les pressions au fur et à mesure que la vitesse augmente.
Les essais ont montré qu'avec une structure identique et dans des conditions identiques (même jour, team, neige .....), ces patins permettent un gain de près de 30% en accélérations et plus de 40% en relance par rapport à un patins classique (la vitesse maximale est atteinte sur les 2/3 de la distance considérée avec des patins classiques).

Leur longueur absolue a été réduite (1,8 à 1,98 m) afin de favoriser les placements en courbe et les accélérations.
Les spatules ont été allongées de manière à réduire la longueur de la voie (distance entre le point d'attaque et le point d'échappement" de neige à l'arrière) et éloigner le point de pivotement (endroit où le montant est relié au patin) du point d'attaque. Cette dernière adaptation est particulièrement importante pour éviter à la structure de trop influer sur les pressions en attaque et sur la réponse vibratoire.
D'autre part, l'allongement des spatules est favorable à une réponse vibratoire "précisément contrôlée".
- Sur les modèles "Limited" et "Class", le point de pivotement est situé EXACTEMENT au noeud vibratoire. La structure n'a ainsi aucune influence sur la réponse vibratoire des patins.
- Sur le modèle "Open", pour favoriser la dynamique sur des trails moins entretenus, le point de pivotement a été légèrement reculé derrière le noeud vibratoire. Ce choix a pour conséquence un léger retard aux commandes, favorable aux conditions plus "changeantes" susceptibles d'être rencontrées en mid ou sprint long et favorable aux accélérations sur des trails moins glissants.

- Les patins sont "munis" d'une étrave arrière qui améliore sensiblement la tenue des trajectoires à haute vitesse et une meilleure attaque de la neige sur la zone arrière. Ce principe est autorisé par le raccourcissement de leur longueur en optimisant les pressions et une meilleure fusion de la neige à haute vitesse.
Accessoirement, il permet d'augmenter la largeur de la face supérieure des patins et ainsi assurer une meilleure"prise de pied" et un plus grand confort.


Ces traîneaux sont centrés négativement (le CG dynamique est derrière le CG statique et en recul constant lorsque la vitesse augmente). Ce choix technique induit une "instabilité" axiale qui rend le traîneaux très rapide aux contrôles, tirant très court à la corde, les relances et accélérations sont exceptionnelles.

- Le basket suspendu induit un comportement légèrement plus survireur et une moindre anticipation aux contrôles. La charge emportée est plus faible que pour un basket flottant et le comportement relativement modifié par la charge.
Les accélérations et relances sont plus courtes et plus franches. Les effets de sol sont minimisés et le rendement des patins plus élevé.
Ce type de basket oriente plutôt le traîneau vers des étapes rapides sur courses courtes et trails "entretenus".


- Le basket flottant permet l'emport d'une charge plus importante avec une moindre modification du comportement, en raison d'un CG statique placé plus bas.
Il induit un comportement plus sous-vireur mais les relances sont un peu plus longues.
Il a le très gros avantage de très peu modifier la position relative du CG dynamique en fonction de la vitesse mais en contre partie, les effets de sol sont plus importants ainsi que les anticipations.
Ce type de basket est plutôt favorable aux sprints longs ou mid, trails "mal" entretenus ou avec des dénivelés et/ou dévers.

Deux autres petites "révolutions" ont été mises en oeuvre sur ces traîneaux :
- La ligne de traction complètement libre latéralement et une barre anti-roulis flexible.
La ligne est simplement guidée par la barre anti-roulis placée à l'avant par l'intermédiaire d'un absorbeur de ligne en caoutchouc.
Cette petite "subtilité" technique améliore très sensiblement les placements et le suivi de terrain au niveau des spatules ainsi que l'attaque à haute vitesse et libère presque totalement l'avant du traîneau des contraintes verticales liées à la ligne d'attelage.
En même temps, le "double usage" de la barre anti-roulis contribue à limiter le nombre de pièces et ainsi à l'allégement du traîneau.
Un double amortissement/limiteur de vibrations avant contribue à libérer les patins de tout comportement parasite lié à la structure (basket....) et réduit la propagation des vibrations en provenance des patins, dans la structure.
La barre anti-roulis limite sensiblement les trop grandes différences de pression différentielles (entre les spatules) dans les courbes, accentuant ainsi encore les qualités de suivi de terrain et le côté sous-vireur.